Caracteristicile tehnice ale motoarelor auto

Aici  gasim  caracteristicile tehnice ale motoarelor cu ardere interna (benzina, motorina, apa, sau cu ardere directa a hidrogenului, inclusiv motoare electrice de masini

Caracteristicile tehnice ale motoarelor termice (cu ardere interna) :
Sunt puterea, cuplul motor si consumul specific de combustibil.

Prin putere se intelege lucrul mecanic (Lm) produs in unitatea de timp.
La motor, Lm se realizeaza prin deplasarea pistonului datorita presiunii gazelor arse.
Puterea unui motor este cu atat mai mare cu cat Lm produs este mai mare si timpul este mai scurt.
Deoarece Lm se masoara in kgf.m iar timpul in secunde , puterea se masoara in kgf .m/s.
In practica puterea motoarelor se masoara in cai putere [CP]. 1 CP reprezinta Lm de 75 kgf.m efectuat intr-o secunda. Deci 1CP=75Kgf.m/s.

Fiecare motor este caracterizat de puterea indicata si puterea  efectiva .

Puterea indicata este puterea dezvoltata de gaze in interiorul cilindrului.
La motoare se calculeaza cu formula:
Pi=(pi.Vi.n)/900  in  [CP]
unde :
-pi=presiunea indicate medie, adica presiunea care actioneaza asupra pistonului numai in timpul cursei active si ar putea efectua un Lm egal cu cel efectuat de gaze
in timpul intregului ciclu . Se masoara in Kgf/cm2

-Vi = cilindreea totala in cm3
-n= turatia arborelui cotit in rot/min

Puterea  efectiva  sau puterea  reala este  puterea obtinuta la arborele motorului .
Ea este partea care mai ramane din puterea indicata dupa ceea ce se pierde prin frecarea pieselor in miscare ale motorului.
Puterea efectiva se calculeaza cu formula:
Pe=(pe.Vi.n)/900  in [CP]
Unde :
pe= presiunea medie efectiva in kgf/cm2

Randamentul  mecanic al  motorului este raportul intre puterea efectiva si puterea indicata:
Rm= Pe/Pi  [%]

Cuplul motor
Forta pe care pistonul o primeste de la gazele de ardere nu se transmite in intregime arborelui cotit .
Datorita inclinarii bielei in timpul rotirii arborelui motor  forta F de apasare pe piston  se descompune in
Forta N de apasare pe peretele cilindrului si forta B care actioneaza de-a lungul bielei .
Forta B actioneaza la cotul arborelui  (fus) si se descompune in doua noi forte :
Forta R care actioneaza de-a lungul bratului cotului arborelui si forta T , tangenta la cercul descris de cotul arborelui motor (cotit) , numita si forta tangentiala.
Forta T este forta care face efectiv ca arborele cotit sa se roteasca.
Cuplul motor (Momentul motor) = T.L
Unde L=lungimea cotului arborelui cotit.
Cu cat momentul motor este mai mare cu atat automobilul are posibilitati mai bune de tractiune.

Consumul de combustibil
Prin consum de combustibil se intelege cantiatea de combustibil masurata in grame  sau litrii consumata de motor pentru parcurgerea  unei  distante (metrii sau Km)
Consumul specific de combustibil este raportul dintre consumul de combustibil si puterea efectiva dezvoltata de motor in unitatea de timp.
Cu ajutorul consumului specific de combustibil in tehnica se poate aprecia economicitatea motorului.
De exemplu motoarele cu aprindere prin scanteie (M.A.S )au un consum specific de combustibil
de 240-280g/CPh iar motoarele Diesel  (MAC) de 150-220 g/CPh

O caracteristica interesanta a motoarelor, dar neanuntata in
cartile tehnice, este raportul putere / greutate proprie.
La aceasta categorie este premiant motorul rotativ Wankel
care din ce stiu eu, echipeaza un singur model Mazda.
Alta este putere / cilindree. Motoarele de curse au acest
raport mult superior motoarelor de serie, dar piesele mobile
se uzeaza la o singura cursa. Sandero al meu are numai
vreo 50 Cp / l dar nici nu-i trebuie mai mult .          

As dori sa posteze si Eugen caracteristicele tehnice ale masinilor electrice . (daca cumva le cunoaste)

La cateva clickuri pe net se pot afla destule informatii.
In ce priveste automobilele electrice pe baterii-de exemplu-apar parametri, performante, etc.

Caracteristici Tesla:
https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/en_cn/GUID-E414862C-CFA1-4A0B-9548-BE21C32CAA58.html

Eficienta motor electric Tesla :

https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/iws58g/model_3_factfinding_an_endtoend_efficiency/

Baterii Li-ion :
https://www.google.com/amp/s/www.powertechsystems.eu/home/tech-corner/lithium-ion-battery-advantages/%3famp

Top 10 automobile electrice:

https://www.topspeed.com/electric-cars-efficiency-over-performance/

Toyota:
https://ev-database.org/car/1564/Toyota-bZ4X-FWD

Multe variante de motoare cu ardere interna au fost desenate
dupa aparitia motorului Otto. Nici cea din film nu este noua.
Nu au intrat in productie fiindca desenul clasic era mai economic
de realizat si nu necesita tehnologii noi.
Intr-an Almanah Stiinta si Tehnica de acum cca 50 de ani erau
prezentate multe variante, probabil si aceasta.
Treptat entuziasmul pentru desenele noi s-a epuizat, iar acum,
cand motorul cu ardere interna este spre final, nu va mai cheltui
nici un producator, pentru licente si tehnologii noi.
Asa ca nici motorul din film nu are sanse de generalizare. Doar
pasionatii, mai realizeaza cate unu si fac un film !        
P.S. ma uimeste ca nu am cazut de acord intre noi ca motorul cu
magneti, care nu are nevoie de combustibil, chiar daca la o
prezentare functioneaza, este de fapt o pacaleala.

virgil_48 a scris:
.

Da, un motor uimitor proiectat in Spania si care a fost montat pe o Mazda MX-5 japoneza !
Motor in 8 pistoane in opozitie, cu role la capat , care se sprijina pe o piesa ondulanta, fara arbore cotit, cu 4 cilindri fara chiulasa, in 2 timpi, cu ungera externa (in afara camerei de ardere),
care la o cilindree de 500 cm3 dezvolta 120CP si cantareste doar 35 kg ! Interesant !